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該生產(chǎn)線由4臺多連桿壓力機組成，總重6100噸，由雙臂送料系統(tǒng)、拆垛機、清洗機、涂油機等設備組成，效率是普通生產(chǎn)線的3倍。制造如此一個龐然大物，需要考慮材料強度、結(jié)構(gòu)變形、安裝調(diào)整和測量修正等一系列全新的問題，決非簡單的按比例放大這些工業(yè)巨無霸就是工業(yè)母機，是制造極限工件的裝備，包括核電站零件、航空發(fā)動機渦輪等等，它們決定了一個國家的工業(yè)制造能力所能達到的最大的高度�？赡軙�有人提出，這些機床中的某些核心系統(tǒng)還是受制于人的，比如數(shù)控系統(tǒng)。這方面中國也正在迎頭趕上，中國科學院沈陽計算所開發(fā)了基于國產(chǎn)龍芯CPU的高檔數(shù)控裝置，已經(jīng)配備了國產(chǎn)機床，正在逐步實現(xiàn)工業(yè)批量應用.缺少了這樣的重型設備，很多工業(yè)產(chǎn)品根本無法制造，比如飛機發(fā)動機中的渦輪、重型飛機起落架等等。說起飛機發(fā)動機，是讓很多人痛心疾首和少數(shù)人津津樂道的話題，中國的航空工業(yè)被發(fā)動機問題拖后腿已經(jīng)有很多年了。不過這個問題已經(jīng)開始得到解決了。飛機發(fā)動機的核心部件之一―渦輪盤――是高溫鎳基合金制造的，要承擔高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)的惡劣工況，因此材料即堅韌又耐高溫，這就給制造出了難題，只能用更巨大的壓力進行鍛造，才能得到合格的工件性能�，F(xiàn)在中國有了巨型模鍛壓機，意味著制造飛機發(fā)動機中的一個瓶頸問題可以解決了。 此外，飛機上還有很多重要的承力部件需要用高強度的鈦合金制造，而鈦合金本身的強度極高，必須使用足夠壓力的模鍛壓機才可以使之成形，因此大噸位的模鍛壓機可以說就是高端航空工業(yè)的代名詞。所以，中國還在制造更大的模鍛壓機，而且一下子就是三臺這表明在飛機發(fā)動機領(lǐng)域，中國不僅是在補課，而且已經(jīng)做好了反超的準備，因為更大的壓力噸數(shù)意味著更高的渦輪性能、更大的發(fā)動機和更強的推力。除了發(fā)動機，飛機的機身和起落架也需要用鍛壓機制造，特別是重型飛機，比如空中客車的A380的起落架就是用俄羅斯的7.5萬噸鍛壓機制造的。這種機器是真正的國之重器。目前世界上擁有萬噸級模鍛壓機最多的五個國家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個核大國、五個安理會常任理事國、五個具備獨立航空航天能力的國家。

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